ニトロチャージャースポーツショックアブソーバー
オールドマンエミューのニトロチャージャースポーツショックは、ヘビーゲージ（1.6mm）スチール製リザーブチューブを備えるツインチューブ構造で、長時間不整地を走行しても減衰力が低下しにくく、オフロードで衝撃が加わった際にも内部構造に影響しにくい構造となっています。
また、18mm径の超強力高周波焼入れクロムピストンロッドを採用しており、過酷な負荷や4×4の厳しいツーリングにも対応できるよう設計されています。
市場で最も細かく調整された4×4ショックアブソーバー
スプリングの目的が車両とその貨物の荷重を支えることである場合、ショックアブソーバーは過剰なエネルギーを吸収することでスプリングを制御し、そうすることで車両の乗り心地とハンドリングに大きな影響を与えます。
ニトロチャージャースポーツショックアブソーバーは、オールドマンエミューのスプリングとあわせて車両固有に徹底的に調整し、開発されています。例えばランドクルーザー用とジムニー用では長さが異なるだけではありません。
減衰力の調整は、舗装路はもとより不整地においても高速で長時間に渡って走行する事を想定しており、細部にわたり細かく調整しています。オールドマンエミューのスプリングと組み合わせることで、あらゆる地形において乗り心地の良さ、ロールの少なさ、ハンドリングの良さを実現。しなやかでコシのある、長時間運転しても疲れにくい乗り味を提供します。
また、外側のリザーブチューブが内部コンポーネントをオフロードでの飛び石などから保護するツインチューブデザインを採用。ショックアブソーバー技術の最新の進歩を利用したオールドマンエミューのニトロチャージャースポーツショックは、市場で最も考えられ、細かく調整された4×4ショックアブソーバーです。
特徴
車両固有のブッシュ
耐久性を高めるために、ポリウレタンとゴム材料から製造された高品質の車両固有のブッシュ。
車両固有のブッシュ
耐久性を高めるために、ポリウレタンとゴム材料から製造された高品質の車両固有のブッシュ。
ダートシールド
耐衝撃性のポリアミド製防塵シールドは、オフロードでの飛び石などから保護します。
18mm ピストンロッド
18mm径の超強力高周波焼入れクロムピストンロッドは、過酷な負荷や4×4の厳しいツーリングにも対応できるよう設計されています。
トリプルリップオイルシール
大型で耐久性のあるシールには、ガス保持チェックバルブ設計が組み込まれており、汚染物質による損傷を事実上排除しながら、優れたガスおよびオイル保持を提供します。
スリップリング
テフロンを注入したブロンズスリップリングは、ロッドとロッドガイド間のオイルの流れをより適切に制御することにより、より一貫した均一な減衰性能を実現します。
ロッドガイド
長く持続する耐久性のために、大きくて低摩擦のテフロン含浸ブロンズブッシング。
NITROGEN GAS
温度動作範囲を拡大し、バルブを通るオイルの流れを改善して、最適なパフォーマンスを確保します。
高流量ピストン
自由に流れるように設計されているため、エアレーションと油温が低くなり、過酷な条件下でもショックアブソーバーの性能を高く維持します。
デュアルスタック偏向ディスク技術
自由流動ピストンの両側に積み重ねられた耐久性のあるリバウンドおよび圧縮の複数の偏向ディスクにより、無限のチューニングオプションが可能になります。
高品質オイル
石油ベースの高性能フォーミュラは、耐久性と衝撃吸収材の性能を向上させるために、退色や通気に耐えるように設計されています。
ヘビーゲージリザーブチューブ
ヘビーゲージ（1.6mm）スチール製リザーブチューブは、内部コンポーネントをオフロードでの飛び石などによる損傷から保護します。
マルチディスク圧縮バルブ
6枚のバルブディスクにより、最高のライドとハンドリングパフォーマンスを実現する優れたバルブオプションを使用できます。
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モノチューブVSツインチューブショック
ショックアブソーバーはあらゆる形状、サイズ、デザインで販売されていますが、外観だけではどの様なスペックであるかを知る事は困難です。
アフターマーケット市場において、4×4サスペンションは、モノチューブショックが一般的ですが、設計上、ピストンのストローク量が少なくなってしまいます。また、路上の岩石や破片の影響を受けた場合に致命的となってしまう可能性が高くなります。モノチューブの場合、外部にへこみがあると、内部コンポーネントが損傷する可能性が高くなるからです。
オールドマンエミューのニトロチャージャースポーツショックはツインチューブ構造であり、外側のリザーブチューブがオフロードの内部コンポーネントを保護します。ニトロチャージャースポーツは、ショックアブソーバー技術の最新の進歩を活用して、市場で最も細かく調整された4×4ショックアブソーバーです。
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オンロードでの乗り心地とオフロードの走破性を高次元で両立
オールドマンエミューのライドコントロールエンジニアは、設計とテストに膨大な時間を費やし、ニトロチャージャースポーツバルブが、車両に取り付けられたアクセサリと負荷要件に適したオールドマンエミューのスプリングの選択に正確に一致することを確認しました。
テストは、洗練されたデータロギング機器を使用したフィールドで、衝撃試験計を使用してオールドマンエミューの試験場内で実行され、すべての条件下での耐久性を確保します。ニトロチャージャースポーツショックの車両固有のバルブテクノロジーにより、オンロードでの快適な乗り心地とオフロードでの走破性を高次元で両立させます。
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圧縮およびリバウンドダンピング
圧縮ダンピングとリバウンドダンピングとは？
減衰とは、ショックアブソーバーの振動の減速を指します。 これは、ピストンを通る作動油の動きを遅くする一連のバルブによって制御されます。バルブは、圧縮およびリバウンドストローク中のピストンの動きを制御します。
これらの調整は車両にどのような影響を与えますか？
圧縮バルブの調整は、車両のサスペンションが圧縮するときのサスペンションの快適性または安定性に影響します。 硬すぎると、ショックがスプリングの自由な圧縮を妨げようとするため、車両は路面のあらゆる凹凸を感じます。 柔らかすぎると乗り心地が快適になりますが、コーナーに取り組むと体のロールが多く感じられ、車両は制動中に急降下し、制御性が低下します。 サスペンションは、バンプストップで簡単に底に達することもあります。
リバウンドバルブの調整は、衝撃によりスプリングが圧縮されてから乗車高さに戻る速度に影響します。 付属品またはより大きな一定の荷重が車両に追加された場合、より高いレートのスプリングが正しい乗車高を維持するために使用されます。 これらのスプリングが大きな荷重で圧縮されると、スプリング内に蓄積されるエネルギーも大きくなり、跳ね返る際に追加の減衰制御が必要になります。 十分なリバウンド制御がないと、ショックアブソーバーが一杯になり、ショックの内部損傷を引き起こしたり、障害物にぶつかった後にサスペンションが何度もバウンドしたりして、車両の制御性が低下します。
膨大な時間を費やしたテストによる最適な調整
オールドマンエミューのニトロチャージャースポーツショックは、設計とテストに膨大な時間を費やし、ニトロチャージャースポーツバルブが、車両に取り付けられたアクセサリと負荷要件に適したオールドマンエミューのスプリングの選択に正確に一致することを確認。不整地を高速で長時間移動した際にも疲れにくいサスペンションを実現します。
